中船重工：军民融合发展 风景这边独好
国际金融危机以来，全球航运市场震荡下行，目前仍在低谷徘徊。面对低迷的市场，全球造船产能严重过剩，船舶企业接单难、交船难、盈利难、融资难等问题愈演愈烈，部分船企开工严重不足，甚至破产倒闭。中国船舶重工集团公司作为中国船舶工业领军企业，在市场寒冬中逆势而上，呈现强者本色，并在今年财富500强排名中一举超越现代重工位列全球船舶企业首位，成为世界第一造船集团，让人看到了中国船舶工业在转型升级中做强做优做大的希望。
统计显示，1999年成立之初，中船重工营业收入只有150亿元，到2016年已超过2800亿元；2012年至2016年之间，营业收入年均增长12.5%。中船重工已连续7年进入世界500强，位次连年递进靠前。造船业困难重重，为何“风景这边独好”？“坚持贯彻军民融合发展战略，积极探索实践军民融合发展路径，已成为集团公司持续快速发展的有力支撑。”中船重工集团董事长胡问鸣说。
2016年以来，中船重工率先启动了海洋装备、动力装备、电子信息产业重组整合工作。其中，青岛北海船舶重工并入武昌船舶重工以后，这家拥有2个30万吨级以上造船坞、2个15万吨级以上修船坞、3000多名员工的大型民船造修企业已成功取得军工资质，为承接建造军工产品奠定了基础；大连船舶重工整合山海关船舶重工后，大连一些民船业务转到山海关，能够集中更多优质资源用于水面战舰建造，进一步提升了保军的能力和水平。
“智·海”协同创新平台。中船重工在加强内部要素协同创新的同时，打造了6种语言、面向全球的“智·海”协同创新平台，为军民用技术的双向转移搭建信息交流平台，凝聚集团内外科技资源，推进协同创新，一大批技术需求上线并收到技术解决方案、实现成功对接。
“中船重工正在加快建设以军为本、军民融合、技术领先、产融一体的创新型领军企业。我们将认真贯彻落实习近平总书记关于军民深度融合发展的一系列重要讲话精神，坚持创新驱动发展，研制出更多在世界上具有重大影响力的国之重器，为强军兴国作出应有贡献。”胡问鸣说。
统计显示，1999年成立之初，中船重工营业收入只有150亿元，到2016年已超过2800亿元；2012年至2016年之间，营业收入年均增长12.5%。中船重工已连续7年进入世界500强，位次连年递进靠前。造船业困难重重，为何“风景这边独好”？“坚持贯彻军民融合发展战略，积极探索实践军民融合发展路径，已成为集团公司持续快速发展的有力支撑。”中船重工集团董事长胡问鸣说。
2016年以来，中船重工率先启动了海洋装备、动力装备、电子信息产业重组整合工作。其中，青岛北海船舶重工并入武昌船舶重工以后，这家拥有2个30万吨级以上造船坞、2个15万吨级以上修船坞、3000多名员工的大型民船造修企业已成功取得军工资质，为承接建造军工产品奠定了基础；大连船舶重工整合山海关船舶重工后，大连一些民船业务转到山海关，能够集中更多优质资源用于水面战舰建造，进一步提升了保军的能力和水平。
“智·海”协同创新平台。中船重工在加强内部要素协同创新的同时，打造了6种语言、面向全球的“智·海”协同创新平台，为军民用技术的双向转移搭建信息交流平台，凝聚集团内外科技资源，推进协同创新，一大批技术需求上线并收到技术解决方案、实现成功对接。
“中船重工正在加快建设以军为本、军民融合、技术领先、产融一体的创新型领军企业。我们将认真贯彻落实习近平总书记关于军民深度融合发展的一系列重要讲话精神，坚持创新驱动发展，研制出更多在世界上具有重大影响力的国之重器，为强军兴国作出应有贡献。”胡问鸣说。